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还不晓得甚么是电动汽车 characterization 结构设计?进去带你加速介绍

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编辑导语:随着人们环保意识的加强和国家政策的支持,智能化新能源电动车得到了大力发展,为了满足消费者的需求,电动车 HMI 结构设计的供应量大大增加,电动车品牌方须要在电动车 H

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还不晓得甚么是电动汽车 characterization 结构设计?进去带你加速介绍

2022-02-12 来源:乐投体育APP

  编辑导语:随着人们环保意识的加强和国家政策的支持,智能化新能源电动车得到了大力发展,为了满足消费者的需求,电动车 HMI 结构设计的供应量大大增加,电动车品牌方须要在电动车 HMI 结构设计上下功夫。本文围绕电动车 HMI 结构设计展开了讲述,推荐对此感兴趣的伙伴阅读。

  今天为大家分享的是「电动车 HMI」。当下智能化电动电动车的发展势头愈来愈高涨,与智能化电动电动车相关的电动车 HMI 结构设计也成为各个品牌重点加码的地方,电动车 HMI 结构设计正所处前所未有的新高度。

  电动车 HMI 结构设计愈来愈火,我们有必要介绍并关注那个基本概念。随着智能化新能源电动车的普及,未来电动车 HMI 结构设计的供应量也会加大。

  如果你对电动车 HMI 结构设计还不是很介绍,一起来探究甚么是电动车 HMI,电动车 HMI 的发展操作过程,以及电动车 HMI 结构设计须要重点关注的准则。

  甚么是电动车 HMI 呢?咱们先把那个基本概念拆分成两个关键词:电动车 +HMI。

  HMI ( 设计模式 ) 是掌控系统和采用者间进行可视化和重要信息交换的传播方式,它实现重要信息的内部形式与人类能接受形式间的转换。

  知道了 HMI 的定义后,我们把 电动车 那个前缀加上,电动车 HMI 是指采用者与电动车掌控系统间进行人机可视化的传播方式。

  当然电动车 HMI 并不局限于界面中,而是作为机能的集合,比如电动车仪表板盘、HUD 抬头显示器、可视化传播方式 ( 音频、触觉 ) 等,都是电动车 HMI 结构设计包含的内容。

  在当时,普通电动车须要实现的机能在迅速增加,结构雕塑家的任务之一就是为司机提供掌控,保证司机能采用和管理那些新机能。

  一是加进模拟命令行,为新机能加进力学按钮。比如想在车内开冷气,须要冷气开关掌控按钮;想在车里听音乐,须要加进换歌 / 调节音量按钮。

  二是加进具有静态内容的电动车萤幕掌控系统。比如展示车速的静态仪表板、能导航系统的静态地图。

  那时看来也是这样,虽然那时电动车都在用导航系统液晶电视来代替力学按钮,但德系车的力学按钮仍然要比日系车多。

  别克电动车在 1986 年最早面世了导航系统萤幕掌控系统,采用者能在单色轻触显示屏中掌控电台和天气。

  另一个典型的案例是日产面世的CUE-X 基本概念车,具备可轻触和彩色图形的导航系统掌控系统。能看出来,当时车内机能命令行的边线和结构设计跟那时的车内饰已经很像了。

  那时的电动车 HMI 更像是电动车掌控中心与影视娱乐掌控系统混合的数字座舱,提供的机能更多更强大,同时兼备影视娱乐属性。

  结构设计美观有效的 HMI,须要将思想性与机能性合为一体。思想性和机能性如果是平等和谐地协同工作,让采用者沉浸在新体验中。以下是一些基本的结构设计准则:

  电动车 HMI 如果始终在合理的时间内,透过适当的意见反馈,知会采用者当前的状态。

  这一点在采用者驾车时尤为重要。如果掌控系统在没有通告司机的情形下就采取某个犯罪行为,很可能会对司机造成干扰,产生不好的后果。

  司机驾车电动车,实际上就是在掌控电动车做出各式各样犯罪行为。这既是一种掌控,也是一种意见反馈,掌控的是电动车的机能,意见反馈的机能带来的结果。比如利用指示灯、速度仪表板等各式各样静态化重要信息,随时知会司机当前的状态。

  HMI 掌控系统主要的好处是能帮助我们防止交通事故。现代电动车配备了许多感应器,感应器能收集重要信息,再利用那些重要信息跟踪驾车状况。

  HMI 掌控系统能实时监控情形,防止交通碰撞和交通事故的出现。掌控系统对条件的积极响应包括:

  反应型:掌控系统会通告司机刚刚出现的事,比如轮胎气压过低或疲劳驾车,并向司机发出警示。

  主动型:掌控建模状况,预测可能出现的情形,并如前所述潜在的不良情形向司机发出警示。比如掌控建模天气状况,并建议采用者防止在道路结冰的日子驾车。

  在结构设计掌控系统积极响应时,重要的不是用大量重要信息淹没采用者,而是要制定可靠的通告策略。发送给采用者的意见反馈如果是:

  清楚的:在结构设计重要信息意见反馈时,依据模块化和格式塔准则很重要,确保采用者能快速知觉意见反馈表达的含义。那些重要信息越容易知觉,安全性就会越好。

  知觉损耗是采用掌控系统须要牺牲的脑力生产成本、思考生产成本。采用者在采用产品时牺牲的生产成本越小,说明那个产品至少是简单易用的。

  话说回来,如果一个导航系统掌控系统要求采用者承担大量知觉损耗时,说明那个掌控系统存在很大的改良空间。

  首先,不要去强迫采用者读懂电动车驾车相关的重要信息。大家都知道,采用者在短期记忆中不能读懂太多重要信息,特别是多个容易混淆的机能或抽象的基本概念。

  预先考虑采用者在驾车操作过程中可能遇到的问题,比如机舱温度是多少?那时在听甚么音乐?怎么导航系统去商场?如前所述那些情景和问题进行掌控系统的结构设计,以此来解答采用者的问题。

  其次,如前所述现有的心智数学模型构建 HMI 至关重要。为甚么大多数电动车的仪表板、中控台的分布边线都很相似呢?

  实际上那些都是在采用者与电动车的可视化犯罪行为中建立起来的采用习惯,遵循熟悉的结构设计方式,能最大限度减少学习采用掌控系统所需的工作量。

  驾车操作过程中,司机没有甚么理由去看智能手机,因为 HMI 能做任何在智能手机上能做的事情。可能会有人说,那时导航系统液晶电视尺寸那么大,会吸引采用者的注意力,对驾车造成一定影响。

  所以那时愈来愈多的智能化电动车面世各式各样导航系统音频助手,将声音——而不是轻触,作为采用者与掌控系统可视化的主要传播方式,透过音频来掌控情景,比如切歌、拨打电线. 不言自明的导航系统新体验

  可发现性 ( 在掌控系统中找到特定机能 ) 和导航系统新体验如果在结构设计中处于最高级别。

  结构雕塑家能透过改良掌控系统的视觉效果,改善采用者对掌控系统的感知态度。比如为导航系统渲染逼线D 数学模型,能帮助采用者更快地知觉他们那时所处的边线和要去的地方,并获得很好的新体验。

  采用者对电动车 HMI 的期望很高,有时候甚至会依据电动车 HMI 新体验的好坏来决定是否购买电动车。

  作者:Clippp,微信公众号:Clip 结构设计夹。每周精选结构设计文章,专注分享关于产品、可视化、UI 视觉上的结构设计思考。


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